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重庆轨道交通六号线佳构工程展(图)
工夫:2015-05-07 阅读次数:

重庆轨道交通六号线是重庆轨道交通线网的主要构成部门,是“六线一环”的主骨架,毗邻了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区联络了茶园、南坪、渝中、观音桥~人和、大竹林~礼嘉、蔡家、北碚等主城区16个组团中的7个,衔接了1个都会中央(束缚碑)、2个都会副中央(茶园、观音桥-新牌楼),确立了北碚以及礼嘉和大竹林-蔡家两个开辟活泼区到主城焦点区的疾速通道。组成了主城区根本线网款式,使都会焦点区渝中半岛与周边副中央组团的轨道交通成为零碎,笼罩了主城区人流最为麋集的一级公交走廊。

凭据项目实行总体毛念华先容,重庆轨道交通六号线是一条独具特征的“山城地铁”,重庆都会地形崎岖升沉大且修建麋集,组团间山岭绵亘、河宽水深,地质庞大多变,给设计带来了极浩劫度,线路时而在闹郊区下设地下车站,时而穿越平地,时而跨过大江,最深地下车站埋深达60米,最长山岭隧道长度达5633米,最大桥梁主跨250米,是现在我国建成的最具山城特征的地铁工程。本工程的建成为我国山地都会建立地铁积聚了名贵的履历,也为制定重庆市地铁设计中央标准奠基了根底。

重庆轨道交通六号线由茗彩彩票苹果版总体总包设计,它的建筑,为茗彩彩票苹果版在岩质地层地铁建立积聚了履历,构成了较为完好的设计、科研和施工系统,弥补了我国接纳TBM举行地铁建立的空缺,也弥补了茗彩彩票苹果版在大跨度斜拉桥轨道交通零碎设计的空缺。

重庆地铁六号线霸占的手艺困难在环线、五号线、九号线等其他线网建立中得以使用,为岩质地层地铁的建立奠基了迷信根底,创始了TBM在海内地铁建立范畴的初次使用,在地铁建立史上具有里程碑的意义,赢得了业界好评,展示了一院风貌。亦为青岛等都会地铁建立中提供了较好的自创履历。经过一系列的题目处理和专题研讨,坦荡了设计思绪,进步了手艺职员的营业程度,也为茗彩彩票苹果版地铁建立培育了一大批人才。

20127月一期工程和201410月二期工程划分守旧试运营至今,各零碎装备运转正常、颠簸,全线客流稳固提拔,运营结果优越,旧事媒体和市民对六号线的总体评价是:“整齐、恬静、快捷、利便”。充实阐明六号线次要手艺尺度、零碎制式、严重方案的选择是准确、公道的,全体建立范围知足运营需求。

六号线的守旧运营标记偏重庆进入天下运营线路长度的抢先阵营。它的建成,有用改进重庆都会交通结构和构造,缓解交通零碎拥堵状态,进步路网运转速率和门路通畅才能,所构成的“轨道交通经济带”,将动员重庆经济的疾速生长。获得了优越的社会效益。

次要特点及难点

1、同站台换乘等多种换乘方式

重庆地铁六号线换乘型式多样,划分接纳了十字换乘、T型换乘、、L型换乘、上下站台换乘、双岛平行换乘等多种换乘方式,根本涵盖了海内外轨道交通换乘的种种范例,种种换乘方式若何做到换搭客流的顺畅便捷是设计面对的最浩劫题。

重庆市为山城,地形升沉大,市政门路纵坡坡度较大,轨道交通的设计纵坡不克不及完全顺应门路纵坡,招致少数车站为深埋暗挖车站,最深车站轨面达埋深60m,深埋车站的收支口通道设计、消防疏散、透风排烟都成为六号线二期工程车站设计面对的次要手艺困难。

重庆六号线线路走向局限内的地形升沉太大,招致线路坡度不克不及顺应地形高差转变,因此发生了以红地皮为代表包罗黄泥磅站、光电园站、礼嘉站等的深埋车站,此中红地皮车站轨面最大埋深到达约61米,车站主体及收支口通道均接纳暗挖方法,收支口的提拔高度到达50米,致地下收支口通道长度跨越100m设计中针对车站深埋后泛起的新题目,提出了增添垂直电梯,增添下行扶梯,设过街通道削减单通道长度等多种有用公道的手艺,乐成处理了运用功效、消防疏散、防排烟等题目。

2、海内初次接纳TBM举行地铁施工

区间隧道在海内地铁施工中初次接纳关闭式TBM掘进机施工,不只进步了重庆地铁施工的机器化程度,同时进步了施工进度,并且平安环保节能。TBM实验段区间隧道经过的次要地层为泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩,为软岩地层,线路大部门段落埋深较浅,多处下穿既有门路及修建物,沉降控制要求高,且TBM施工时要经过7个车站,大龙山和冉家坝两个车站有一台TBM要在中板上步进经过。由于海内在都会轨道交通工程中初次接纳TBM施工,没有间接的工程履历可以自创,在设计和施工中还存在诸如TBM在都会地铁施工中拼装、始发、吸收、转场及过站手艺、TBM施工地铁隧道支护手艺、TBM施工地铁隧道运输及衬砌同步手艺、TBM经过特别地层施工手艺等一些手艺困难。

连系重庆地铁六号线二期工程地质、周边情况及线路埋深等条件,在六号线一期工程乐成运用关闭式TBM的根底上,进一步拓展TBM选型,增设了响应的装备和功效,初次完成了土、石地层隧道的TBM掘进,构成了复合式TBM建筑手艺。复合式TBM在重庆轨道交通六号线二期的使用经由深化的研讨,获得了零碎的缔造性功效,全体设计到达国际先辈程度。

3、海内第一座公路地铁两用斜拉桥设计和海内最大都会轨道交通公用桥——蔡家嘉陵江大桥

六号线一期穿越重庆主城区,在渝中半岛南北两侧划分超过长江和嘉陵江,两座大桥均接纳市政门路与轨道交通合建桥梁,下层为市政门路,上层为轨道交通,此中东水门长江大桥主桥接纳(222.5+450+190.5m三跨单塔单索面延续钢桁斜拉桥,钢梁全长863m

六号线一期穿越重庆主城区,超过了长江和嘉陵江,两座大桥均接纳市政门路与轨道交通合建桥梁,下层为市政门路,上层为轨道交通,此中东水门长江大桥主桥接纳(222.5+450+190.5m三跨单塔单索面延续钢桁斜拉桥,钢梁全长863m,桁宽15m,主桥全宽24.5~39.2m,渝中区侧边跨由于下层公门路形与上层轨道线形不屈行,桁梁设置为变高度,主桁接纳变高度的三角形桁式,上上层桥面均接纳正交异性钢板桥面。

千厮门嘉陵江大桥接纳(88+312+240+80m四跨单塔单索面延续钢桁斜拉桥,钢梁全长720m,桁宽15m,主桥全宽24.5~39.2m,渝中区侧边跨由于下层公门路形与上层轨道线形不屈行,桁梁设置为变高度,主桁接纳变高度的三角形桁式,上上层桥面均接纳正交异性钢板桥面。在海内地铁中尚属初次。

东水门长江大桥主桥接纳(222.5+450+190.5m三跨单塔单索面延续钢桁斜拉桥,钢梁全长863m。千厮门嘉陵江大桥接纳(88+312+240+80m四跨单塔单索面延续钢桁斜拉桥,钢梁全长720m。两江大桥均接纳单索面斜拉桥型,在海内地铁中尚属初次接纳,设计、施工难度及主桥跨度均在海内同类桥梁建立中居抢先程度。

二期工程中的蔡家嘉陵江特大桥全长1250m,此中主桥640m,引桥610m,主桥为主跨250m菱形塔双索面斜拉桥,双线轨道桥梁,主桥宽度为1215m,桥面距江面跨越90m主桥主梁接纳单箱单室混凝土箱梁,是现在海内第一、天下第二跨度的轨道交通混凝土梁斜拉公用桥。

4、大竹林车辆段接纳绿色修建设计及物业开辟预留

大竹林车辆段即作为轨道交通车辆检验的修建又作为前期预留物业开辟及轨道团体总部,需求思量民用修建与轨道交通修建的无机连系,难度极高。此中大竹林综合楼作为轨道交通团体总部办公大楼,综合设计中要根据国度绿色修建的评价系统,接纳数十项绿色修建的手艺,到达节能、节地、节才的综合效益,此中再生逆变网络手艺,为轨道交绿色修建的独占节能手艺,大竹林车辆段综合楼也是轨道交通范畴中第一个绿色修建。

大竹林车辆段综合楼为轨道团体总部办公大楼,设计中根据国度绿色修建的评价系统,连系轨道交通工程的特点,接纳数十项绿色修建的手艺,到达了节能、节地、节材的综合效益,此中再生逆变网络手艺,为轨道交绿色修建的独占节能手艺。

5、铜锣山隧道为海内最长都会轨道交通山岭隧道

重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道全长5633m,是现在海内最长的都会轨道交通地下区间隧道在海内都会轨道交通中压倒一切。属都会轨道交通范畴的专长隧道,设计行车最高速率为100km/h,为现在海内最长的都会轨道交通地下区间隧道,在海内首创接纳复合式TBM施工,具有很大的创新性和开辟性。

重庆市轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道位于重庆市南岸区,横穿重庆市闻名的南山景物区对地下水的珍爱就显得至关主要,设计中对环保、生态等新理念的贯彻和实行严酷,设计表现了隧道总体部署贴近天然,充实思量与周边情况和谐;隧道、竖井及斜井洞口的处置贯彻“早进晚出”,制止了洞口边仰坡的大开大挖对周边情况影响,洞门方式与天然阵势相和谐,辅佐肯定的绿化,使洞门更好的融入天然情况中;确保了对南山景物区地下水的珍爱,在施工中接纳超前堵水步伐,避免隧道内发作大的突涌水;永远构造制订了“以防为主、限量排放”的准绳。表现出隧道与周边天然情况的互相和谐,经济雅观,同时对南山生态情况举行了高效的珍爱,对往后相似工程的环保、生态及景观设计均有主要的指点意义。

6、刘家坪高架站海内初次接纳双柱托三柱型钢混凝土转换的构造系统

重庆轨道交通六号线二期工程刘家坪车站为接纳“桥-建”组合系统的路侧双柱高架三层侧式车站,车站长度120m,宽度24.6m,轨面均匀高度约30.88米,横向双柱的间距8m,行使型钢混凝土转换梁完成了柱网转换,转换梁悬挑长度7.3m,在两头悬挑处及双柱中央处托换上部构造柱,本构造系统在轨道交通范畴为海内初次接纳。

六号线二期车站装修设计以“柳荫花锦”为主题,提炼山、水、动物等设计元素,经过人文、天然的无机连系来表现重庆生态都会的意蕴。以一线一景为主体,完成线路个性;经过区分尺度站和特征站,突显地区特征和站点特征。把站点周边特征用笼统组成的伎俩融入设计,在表达次序美和产业美的同时,也充实表现“柳荫花锦”的特性。

遵照以人为本的理念,整合种种兽性化的设计,公道放置种种设备、装备,使全体的功效趋势于周全、公道。设计中思量设备历久实用的需求,便于维护和治理。在质料和工艺的选择上思量了防火、防撞、防滑等方面的要求,在设计上加倍注意疾速疏散的处理方案所接纳的质料均为A级不燃质料。高性价比的质料,接纳简朴易行的装置方式;绿色环保的质料,提倡康健的生涯理念。

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