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从开辟西部到引领天下(图)
工夫:2014-11-26 阅读次数:

从开辟西部到引领天下

——写在兰新高铁新疆段通车之际

2014年最热的话题是“高铁”;2014年最火的观点是“一带一起”。行将守旧运营的兰新高铁集二者为一身,吸引了有数存眷的眼光,其初次列车的预售车票在一个小时内即告售罄。

天下第一条建筑在高原区域的高速铁路,天下第一条经过微风区域的高速铁路,天下第一条穿越戈壁、沙漠区域的高速铁路,天下一次性建成最长的高速铁路……一项项项令人注目的“天下第一”,尤其是延续霸占酷寒、沙漠、微风、高原、山岭等诸多工程困难,让兰新高铁无可争议地跻出身界高铁范畴的“领军者”行列。

而为它奠基这一突出职位的,是一家中国甚至天下勘探设计征询行业的领军企业:中铁第一勘探设计院团体。

随着“一带一起”观点的日益深化,兰新高铁这条“高速丝绸之路”曾经为越来越多的人所知晓。但很少有人晓得,兰新高铁同时还拥有着天下最长和最高的高原高铁隧道、天下上最大范围的高铁防风工程,以及天下独一的防风明洞工程;它照样中国东南区域建成通车的第一条高速铁路,而且同时拥有中国海拔最低和海拔最高的高速铁路两项桂冠。

更少为人知的是,如许一条长达1776公里的主干高铁,居然由铁一院一家企业单独设计完成。这不只在竞争猛烈的海内市场从无先例,便是在环球局限也绝无仅有。而这,不外是铁一院缔造的浩繁“天下记录”之一。

仅仅7个月工夫,铁一院便缔造了从最先全线勘察到正式交付施工这一看似不行能完成的“事业”;从周全开工到交付运营,兰新高铁也只是走过了短短5年。在充溢勃勃生气的中国西部,以铁一院为代表的高铁建立者,生动地解释了“大国崛起”的微弱内生动力。

开辟西部:钢铁丝绸之路的创造者

作为新中国建立的第一批大型综合铁路勘探设计单元,铁一院建院60余年来先后设计建成了3万多公里铁路。正是在铁一院的手中,我国东南铁路完成了从无到有、从线到网的超过,构成了犬牙交错两万余公里的颇具范围的东南路网。铁一院设计的钢铁动脉穿越千山万水、大漠沙漠,不只把广阔的东南大地牢牢地联络在一同,还彻底买通了与东北、华北间的大通道,为东南区域经济社会的生长插上了起飞的同党。

降生于铁一院手中的兰新铁路是新中国的第一条西部大支线,它一举领悟了东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹,全长10800公里的第二座亚欧大陆桥,使新疆由封锁的要地本地区域一跃成为中国对外开放的桥头堡。既有兰新铁路也由此被誉为新期间的“钢铁丝绸之路”。

铁一院设计的包兰铁路是天下上第一条穿越活动沙丘的长大支线,其选线设计和全套防沙、治沙手艺被团结国列为戈壁筑路的典型,并为铁一院博得了第一个国度迷信手艺提高特等奖;他们设计的青藏铁路处理了“冻土、酷寒、生态”三大天下性工程困难,获得严重实际和手艺打破,取得了包罗“国度科技提高特等奖”在内的险些一切工程类大奖和24项国度专利,中选“FIDIC环球百年工程”,成为天下公认的百年来人类最巨大工程之一。

中国的第一条电气化铁路、第一条戈壁铁路、第一条高原铁路……建院60余年来,数以百计的“海内第一”和“天下之最”,为铁一院牢牢树立了行业抢先职位,也为铁一院在进入“高铁期间”后的“一鸣惊人”奠基了丰富的手艺和人才根底。

引领行业:多项高铁手艺的创始者

1949年,新中国天水以西的广袤大地上没有一寸铁轨。而在近来的短短几年里,中国西部敏捷拥有了包罗已建成通车的郑西、西宝、大西客运专线,行将通车运营的兰新第二双线和正在建立的西安至成都、宝鸡至兰州、西安至银川客运专线等一大批总长达3500公里的高速铁路!

完成这一“壮举”的,照样铁一院。

依附以往60年来在西部铁路建立中积聚的壮大手艺劣势,紧盯国际高速铁路生长的最新科技,铁一院有用完成了“王牌手艺”与“最新科技”的高度交融,在高铁范畴构成了一系列具有自主知识产权的“拳头产物”。

从中国的第一条客运专线、第一条城际铁路,到中国西部正在敏捷扩展的高速铁路网络,铁一院零碎掌握了在湿陷性黄地皮区以及酷寒、平地、沙漠、荒原、微风区域的高速铁路建筑自有成套手艺,成为中国高铁设计范畴的领跑者之一。

在中国西部建筑高铁,起首要处理黄土题目。连系以往乐成履历和郑西高铁的设计,铁一院展开了一系列重点课题研讨,周全掌握了湿陷性黄地皮基的根底工程步伐和实际机理,并对沿线漫衍的湿陷性黄土举行细致的工程地质分区;在勘察设计各阶段,又有针对性地展开了十余项专题研讨,接纳响应步伐,有用地处理了湿陷性黄土对路基沉降的影响。同时,在设计中普遍接纳了路基桩网手艺和海内首创的咽喉区路基桩板手艺、桥梁减震隔振首创的抗震榫构造、黄土隧道综合建筑手艺等多项簇新的设计方式和工程步伐,知足了无砟轨道苛刻的沉降要求,有用处理了这一天下性的工程困难。这是天下上第一条在湿陷性黄地皮区建筑的高速铁路,铁一院也依附着具有天下抢先程度的成套设计建立专利手艺,取得了国度科技提高二等奖。

铁一院设计的哈尔滨至大连客运专线则是天下上首条穿越高寒区域的高速铁路。针对哈大高铁沿线最低气温到达零下40度的极度情形和沿线漫衍有时节性冻土及少量坚实地皮基的特点,铁一院构造展开了寒区无砟轨道、路基防冻胀、打仗网防(融)冰、桥梁新型构造等多项手艺研讨。他们掌管设计接纳的CRTSⅠ型板式轨道零碎和换填、保温处置、隔排水等综合步伐,有用知足了无砟轨道的铺设要求;他们开辟的“融冰主动控制零碎”和道岔融雪安装,可以主动举行预融冰作业,确保了高速列车的平安运营。2012年,在哈大高铁建成通车之后仅仅两个月,它就以第三名的骄人成就,乐成当选中国迷信院和中国工程院两院院士团结评比出的“中国十大科技希望旧事”,成为昔时无足轻重的科技功效之一。

铁一院设计的西安至成都客运专线是穿越秦岭的第一条高速铁路,也是我国最庞大的山区高速铁路,其翻越秦岭地段连续足坡长度达44公里,缔造了又一项天下记录;越岭地段隧道总长度逾94%,此中跨越10公里的专长隧道就有7座,是我国高速铁路建立中从未遇到的困难。为此,铁一院构造展开了一系列综合手艺研讨,以及“长大连续足坡再生制动对牵引供电零碎影响”、“专长隧道及麋集隧道群氛围动力学”、“桥梁高墩构造方式及刚度控制”、“山区客运专线隧道群防灾救济形式及疏散方案研讨”等十余项专题研讨,弥补了我国山区高速铁路建立的多项空缺,树起了中国高铁手艺的又一座丰碑。中国知识产权局局长对此曾骄傲地指出,“把高铁修在大山里,只要中国的高铁手艺才气办到!”

三浩劫题:高速丝绸之路的奠定者

作为“一带一起”战略的焦点构成部门,被称为“高速丝绸之路”的兰新高铁具有明显的西部特性,建立中面对着“酷寒、沙漠、微风”三大次要手艺困难。

起首是必需处理酷寒带来的手艺困难。兰新高铁需延续穿越大坂山、祁连山,其沿线最低月均匀气温为-13.1℃,极度最低气温到达-34.5℃,铁路尤其是隧道建成后冻害的题目将非常突出;另一方面,兰新高铁大部门穿行于沙漠荒原区域,必需要完善处理沙漠区域路基沉降控制、边坡防护、轨道构造、综合接地、道岔防沙等一系列手艺困难;更大的应战是,兰新高铁要经由甘肃境内的安西风区和新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区等我国几个最次要的微风区,总长度达579公里。尤其是百里风区和三十里风区,其最微风速达60米/每秒,部分地段每年有200天风力在8级以上,是环球风力最为微弱的要地本地区域之一。微风曾屡次形成既有的兰新、南疆铁路翻车、停轮,给铁路运输和社会生长带来了伟大丧失。而兰新高铁的速率目的值高、车体轻,微风对铁路运营的要挟要远甚于既有铁路。

为霸占这一系列手艺困难,铁一院吸收在青藏铁路、包兰铁路等西部长大支线中积聚的乐成履历,会合精锐气力,重点展开了“微风、沙漠、酷寒区域高尺度铁路要害手艺及配套手艺”等10个专项课题的研讨,勇敢创新和打破,提出了在沙漠区域的选线指点准绳和种种地基的设计准绳、手艺参数、步伐范例,并在沙漠和荒原地带的沙害严峻地区设置了平面、综合的工程防沙步伐。

尤其值得一提的是,铁一院接纳“监、防、抗、避、限”五大手艺步伐,确保列车平安高速地穿越微风区,完成了“一直轮、少限速、少养护、保平安”的建立目的。

监:兰新高铁确立了一整套牢靠的静态微风及时监控预警零碎,担负微风信息的综合收罗处置,根据差别平安品级及时传输至运营指挥调剂中央,举行剖析处置并下达行车控制、救济、维护治理指令,实在保证行车平安和线路迟滞。

防:兰新高铁在沿线次要风区设置了平面、综合的路基防风构造系统和槽形梁、封锁挡风屏构造等桥梁防风方式,针对全线风速最大、风期较长的三十里风区、百里风区,设计接纳防风明洞经过,最大限制地削减了微风的影响。

抗:为保证高速列车的平安、疾速、正常运营,铁一院大幅度进步了线路、列车以及电力打仗网等相干装备的抗微风尺度,在最大水平确保平安的同时,最大限制地削减了限速。

避:在线路走向的选择上,铁一院另辟蹊径,以绕避的方法,只管避开顶风面,有用地将微风尤其是横向风的晦气影响低落到最低。

限:在微风最为暴虐的时节,兰新高铁将严酷实行限速经过,估计每年因微风限速的工夫将从既有兰新铁路的60天大幅度缩减至10天以内。

铁一院兰新高铁总设计师王正邦示意,经过一系列行之有效的步伐,微风吹翻火车的汗青在兰新高铁不克不及也不会重演。

兰新高铁的建立,不只冲破了我国甚至天下高海拔区域建立高速铁路的瓶颈,在构成又一项特有高速铁路建筑手艺的同时,也弥补了我国高速铁路防强风工程步伐范畴的空缺。

一带一起: 国度战略的推进者

兰新高铁作为我国《中历久铁路网计划》和西部生长的重点工程,在甘肃、青海、新疆三省区间构成一条新的大才能疾速通道。这一通道比现在该地区运转的特快列车时速还要进步一倍左右,届时从兰州乘火车至乌鲁木齐耗时将由如今的20多个小时一举延长至8小时,三省区也将由此一举消弭高速铁路的空缺,联入天下高速铁路网,共享高铁期间生长的新时机。

而作为一家具有久长汗青和绚烂业绩的国度级设计院,铁一院除兰新高铁外,还负担了东南区域险些所有与“丝绸之路经济带”相干的铁路网交通计划;负担了西部各省区以及次要都会群的铁路网干、干线计划;负担了西安、兰州、乌鲁木齐、西宁、银川、太原等西部中央都会的轨道交通线网计划以及十余条地铁线路的总体设计和总担保理,为“丝绸之路经济带”架设起美满的“大交通”款式,为西部的起飞和可连续生长增加了微弱的动力和丰富的根底。

20139月习近平主席正式提出构建“丝绸之路经济带”想象,到2014114日地方财经向导小组第八次集会专题研讨“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建立情形,再到克日数百亿美元范围的“丝路基金”筹建减速,“一带一起”这一国度战略正稳步走向深化。

习近平稀奇指出,要捉住要害的标记性工程,稳步推进“一带一起”的建立。正在北京召开的2014年度APEC集会,也把“增强全方位根底设备与互联互通建立”作为三大重点议题之一。随同着以后天下言论对“中国版马歇尔设计”的伟大热情,作为其焦点内容的“一带一起”曾经成为环球存眷的核心。

横穿整其中国西部、全长1776公里的兰新高铁作为此中的主要构成部门,必将随着这一战略的日益深化和中国经济的华美转型,施展出越来越主要的深远影响。

作为这条“高速丝绸之路”的创造者,铁一院也必将在中国铁路甚至经济、社会的生长史上留下浓墨重彩的一笔。

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