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“亮剑”山城
工夫:2012-09-28 阅读次数:

“亮剑”山城

——写在重庆地铁六号线一期工程守旧运营之际

走进重庆地铁项目部,“大干一百五十天,确保六号线一期工程顺遂守旧”的横幅悬挂在最夺目的地位,它冷静的提示着全体设计职员工程已进入倒计时阶段,可否为山城人民交出完善答卷在此一役。

此时现在,这条横幅已不只仅是一句标语,它更像是一种责任和信心,鼓励着设计者分秒必争、千锤百炼、寻求杰出、力图完善。全体加入重庆地铁设计的工程手艺职员就像是六号线的生身怙恃一样充溢着有限等待,高兴、高兴、期盼、自大等种种思路交错在一同,等待着这一“地铁宝宝”的呱呱坠地……

山城呼叫“捷运”期间

“捷运”是一个舶来词汇,有快捷、便捷运输之意。在台湾、新加坡、曼谷等地,人们把地铁或轨道交通设备统称为“捷运”。

捷运零碎不但是一种大众交通东西,它作为都会大众空间的延伸,人们在此中阅读、深思、攀谈、浏览景物……疾速穿越于都市丛林之间,感觉都会的呼吸脉动,在贴合都会生涯的律动之中,其所展示的汗青基调与人文风情,更成为都会怪异面貌的意味,比直呼为地铁、轻轨更具意象化、兽性化。捷运零碎连系高科技运输的特别修建方式,不只拓展了都会空间、延长了时空间隔、厚实了都会文明,更成为一座都会“古代化”的代言目标。

重庆——中国东北部最大的中央都会,长江下游的经济中央和水陆交通关键。长江和嘉陵江从这里交汇而过,连忙生长的经济给这座都会披上壮丽的国际化颜色。

山城重庆因山著名,重庆市主城区阵势升沉不屈,生齿麋集,门路狭隘,坡陡弯急。恒久以来,交通拥堵题目不断是困扰都会经济生长的困难之一。

2007年,重庆市迎来三件丧事:一是胡锦涛总布告对重庆市提出了“起劲把重庆加速建立成为西部区域的主要增进极、长江下游区域的经济中央、城乡统筹生长的直辖市;在西部区域率先完成周全建立小康社会的目的;加大以工促农,以城带乡力度,踏实推进社会主义新乡村建立;实在改动经济增进方法,加速老产业基地调解改造措施;着力处理民生题目,努力构建社会主义协调社会;周全增强都会建立,进步都会治理程度”的“三大定位、一大目的、四大义务”的 “314”总体摆设;二是国度同意重庆市为统筹城乡综合配套改造实验区;三是国务院批复了新调解的《重庆市城乡建立总体计划(2007—2020年)》。

这标记着国度对重庆的都会性子和都会生长目的作出了全新的解释和定位,对重庆市经济社会生长和都会建立提出了全新的要求。

重庆市的经济社会生长进入了一个簇新的汗青阶段。

“加速”与“率先”突出表现了全新的都会生长目的与生长速率。这些目的与速率的完成,都急迫地需求加速轨道交通的建立措施。

2007年,建立富有“山城”、“江城”特征的生态型都会交通,缔造具有光显都会特点,可连续、生态化、兽性化和捷运化的都会轨道交通零碎指导都会生长;加强都会生机;控制城区团状生长;实在改进都会住民出行条件的建立近期总长375.2公里的“六线一环”、远期581.7公里“九线一环”根本线网的轨道交通(近远期)计划方案正式获得国度批复。

中国最年老的直辖市步入了都会轨道交通大生长的新期间。

扛着“TBM”打进山城

重庆直辖十五年来,若是说已建成运营的一、二、三号线“时髦和古代”是它的标记的话,那么行将建成通车的六号线一期工程,“创新和速率”便是它最明显的特性。

重庆曾经建成通车的两条线路均接纳地铁施工最传统的方法——钻爆法施工,所经由区域的市民曾饱受施工滋扰之苦,打眼、放炮、岀渣每一样都给他们的一样平常生涯形成未便乃至忧郁。重庆的地层属硬质岩层,振动波流传较远,遇到放炮住在高层的住民乃至能感受到楼房稍微地动颤,可以说整个施工期人人都是在期盼与懊恼的庞大心境中渡过的,这种心境自汶川地动之后尤以为甚,有人找到媒体和当局反应他们的困扰。为削减对国民生涯的影响,市当局要求日间禁绝运渣,早晨禁绝放炮,这也招致工效较低、希望迟缓,每条线的工期均匀都在五年以上。

2007年,我院在完成了重庆地铁六号线预可研根底之上,针对重庆硬质岩层的特点,在工可研体例历程中就接纳何种机器化施工做了少量的比选事情。最初决议接纳关闭式TBM举行施工,以我院曾荣获国度科技提高一等奖的秦岭专长隧道建筑手艺这一拳头产物,在重庆地铁这个群雄逐鹿的舞台上英勇“亮剑”。

为此院构造桥隧处、城建院、地路处、谋划处、重庆分院等单元立刻睁开TBM专题研讨、制订相干营销谋划、睁开高效谋划公关。力图以最完善的方案、最迷信的论证、最有用的谋划展开六号线的招招标事情,举全院之力拿下重庆地铁六号线总体总包设计条约,在妙手林立的舞台上同台竞技、一展技艺。

要想负担六号线的总体总包设计事情,重庆市建委、轨道总公司等业主对我院均持有嫌疑的心态,广泛以为在都会轨道交通范畴是无法与北都城建院、上海隧道院、铁二院等海内响当当的地铁强院相抗衡的,负担工点设计尚允许以,将整条线的总体总包大任交给我们心存疑虑。

对此,院向导高度注重,副院长安光保亲身构造院内各单元频频仔细研讨,针对业主的挂念,决议派出院内最强的手艺团队,由院副总工程师杨沛敏出任项目总体,城建院副院长张毓斌担当常务副总体,周虎利、赵录学、冯伟达等担当副总体,组建以梁文灏院士及院副总工程师刘赪、杨沛敏、桥隧处副处长杨国柱及谢君泰、赵录学等介入的TBM要害手艺研讨课题组。

这一可谓我院汗青上阵容最强、手艺程度最高、实战履历最厚实的“奢华团队”立刻动手周全睁开TBM专题研讨,详细事情内容包罗:制定专题研讨事情讲述提要;制定专题研讨事情方案和手艺尺度;构造展开手艺研讨事情并完成专题研讨功效汇总;睁开TBM掘进机地质顺应性、可行性、装备选型、TBM施工方案区间隧道方案设计、工程计划、投资预算、危害剖析及专题研讨功效汇总等一系列科研设计事情。

当我院拿出全套TBM研讨实行方案及各项专题研讨讲述后,重庆轨道总公司等业主面前目今一亮,“平安、疾速、优质、环保、滋扰小”等特点不正是他们苦苦寻求的目的吗?但面临海内地铁首例TBM掘进的工程实例,人人照样心存嫌疑……

2009年12月25日,重庆地铁六号线一期工程关闭式TBM举行浩大开工典礼,两台造价1.8亿元的美国罗宾斯公司消费的硬岩掘进机在五里店车站基坑内始挖掘进。重庆市当局、旧事媒体、市民等纷繁派出代表出场观光掘进历程,争相眼见这一施工盛况。

地铁工程是建立范围大、情况庞大、交织滋扰多的综合性零碎工程,比一样平常铁路公路隧道、桥梁工程的施工难度更大、庞大水平更高、工序要求更严酷。开工后每每是区间掘进、出渣、进料、衬砌支护与车站施工同时睁开,处置好TBM施工工序与车站施工之间的互相滋扰,做好工程计划和施工构造至关主要,不然将影响全线的施工工期和质量。为此我院以“公道行使资源、浪费投资,包管工程质量,确保工程建立顺遂举行”为准绳,睁开了迷信缜密的工程计划和施工构造设计,将各工序节点放置到以天为计,各工序间既有交织又有同步,衔接有序,确保工程建立顺遂实行。

在整个施工期内,我院努力施展手艺劣势,与建立、施工单元慎密共同,相继乐成处理了TBM在地铁施工中掘进过站、步进过站以及TBM经过车站中板的要害手艺;战胜了泥岩开挖、掘进过站、洞内透风、长间隔运输及洞内突涌水等施工危害;处理了关闭式TBM在都会地铁施工中拼装、始发、吸收、转场及过站手艺;霸占了关闭式TBM施工地铁隧道支护及衬砌同步手艺、TBM经过特别地层施工工法等诸多施工手艺困难。

施工时代,六号线一期工程关闭式TBM均匀施工进度到达了650米/月,最快日掘进46.8米,最快月掘进863米,均匀进度为钻爆法施工的6—8倍,真正完成了疾速、平安、优质、环保的古代化施工,获得了钻爆法无与伦比的劣势和成就,获得了重庆市当局、市建委、轨道总公司及社会各界的高度歌颂。大连、青岛等硬质岩层的都会纷繁派员观摩施工历程,并示意在往后的地铁建立中研讨引入这一古代化的施工手腕。

有媒体在TBM掘进后采访沿线住民,人人都不晓得地铁曾经悄然地穿越了该地段,大多示意地铁施工对他们的生涯没有形成大的影响。重庆市建委随后作出决议,往后轨道交通建立能接纳TBM机器施工的路段所有接纳TBM施工。

重庆地铁六号线的二期工程穿越铜锣山、中梁山,并超过嘉陵江、长江。此中5.6公里的铜锣山隧道是天下轨道交通最长的山岭隧道,其职位相称于国铁支线中的专长隧道。面临线路尺度更高,曲线半径更小等特点,工程手艺职员在总结一期关闭式TBM施工履历的根底上,勇于打破,勇敢创新,举行了多机型的研讨和探究,设计接纳了加倍先辈的可一次完成掘进、支护、成洞的复合式TBM施工,均匀日进尺到达30余米,在整个建立时代共投入八台复合式TBM和两台单护盾睁开施工,使得工程希望迅猛,喜报频传。

据开端统计,整个六号线TBM施工均匀工期不到两年,极大的进步了施工进度和工程质量、确保了施工平安,创始了我国轨道交通大范围TBM施工的新期间。

至此,重庆地铁六号线TBM施工获得了完胜!

设计是工程的魂魄

有这么一则故事:1923年美国福特公司的一台大型电机泛起非常,为查明缘故原由,清扫毛病,公司请来很多专家“会诊”,连续数月,毫无所获。厥后他们约请移居美国的德国迷信家史坦敏茨,史坦敏茨在电机旁繁忙了两天,用粉笔在电机转子的一个部位划了一条线,付托说:“翻开电机,把此处的线圈削减16匝,毛病即可清扫!”工程师们半信半疑的照办了,电机果真运转如常。之后史坦敏茨向福特公司开出1万美元的报答,有人说:同等条线竟要1万美元?这几乎是敲竹杠!史坦敏茨轻轻一笑,随即在付款单上写下两句话:同等条线,1美元;晓得在哪划线,9999美元!

这个故事把产业期间史坦敏茨老师研究掌握先辈手艺,求真务虚地运用于理论,缔造性地发明息争决题目的才能描画得极尽描摹,让我们领会到知识的代价。

在重庆地铁六号线的设计中,我院的设计职员异样拿出了很多像史坦敏茨老师那样的经典设计类型。

“多线同台换乘、长大坡度设计、高埋深车站防灾、TBM步进中板过站、大跨度斜拉桥无砟轨道铺设、高架车站建桥合一构造、超过两江(嘉陵江、长江)公轨两用斜拉桥大跨度梁端抬轨安装要害手艺、大竹林车辆段综合开辟”等都是他们引以为傲的设计佳构。

重庆市轨道交通六号线为西北至东南偏向的直径线,全长60余公里。其文明主题被确定为“景观重庆”, 沿线天然风景柔美、都会组团会合,穿越了有重庆后花圃之称的缙云山、铜锣山等天然生态屏蔽,被称为“都会肺叶”的南山和笙歌山也粉饰此中,是整个重庆轨道交通网中最美的一条线。六号线直通焦点城区和CBD区,为渝中、江北和北部新区南南方向轨道交通骨干线,沿途与一号线、三号线、四号线、五号线、环线、六号线干线及近景线网中的七号线、八号线、九号线等九条轨道交通线相交并构成换乘。

六号线一期工程全线共设站16座,地下站12座,高架站4座。此中仅换乘站就有8座之多,且换乘型式多样,既有十字换乘站、T型换乘站,又有两线平行换乘站,在一条轨道交通线路中有云云多的换乘站及换乘型式在海内也是绝无仅有的。有3座高架车站(大竹林、竹林公园、黄桷坪站)接纳了单柱双层悬挑盖梁桥-建组合构造体设计,这些型式关于我院地铁修建构造设计来说都是初次实验。

有过地铁换乘履历的人常有如许的感觉:换乘时人们像走迷宫似的随着客流转上转下,时时还要注意偏向符号,稍一忽略很容易随着人流座错偏向或走出站外,让人非常头痛。在六号线换乘站的设计中,我院设计职员缔造性地提出了“同层换乘”的设计理念,变以往的平面相交为立体相交。在大龙山(2线换乘)、冉家坝站(3线换乘)两站的设计中,行使延续两站完成两线八个偏向的同台换乘,使差别地铁线路在穿越区间时像扭麻花似的完成改变过渡,在统一站台层完成交汇,人们在统一站台即可利便换乘差别线路,去往各自偏向,在海内地铁车站中初次完成了高度兽性化的设计理念。

由于山城地形升沉大,市政门路纵坡陡,六号线设计接纳的长大坡度较多,纵断面设计升沉很大,招致少数车站为深埋暗挖车站,很多车站的埋深均逾越了通常意义上的暗挖车站的深度,站厅至空中的均匀提拔高度为32米左右,红地皮车站轨面埋深更是深达61米,成为山城独占的地铁车站型式。

深埋车站由于空间封锁,通道狭窄,遇到火警时排烟及职员疏散难题,灭火救济难度很大,因而防灾设计至为要害。设计中,我院针对深埋车站的特点,从地铁修建物的组成、火警风险源和火警特点以及工况运作形式等方面动手,针对车站收支口提拔高度大,通道长等特点,在平安疏散、紧要出口、消防给水、排烟透风、防灾通讯、防灾用电与应急照明、火警报警、综合监控、消防电梯等方面展开专题研讨、睁开专项设计,确保深埋车站的平安性、牢靠性和突生机灾情形下的处理便当性。

地铁车辆段是集列车整备、检验、试车、停车等诸多功效为一体的综合检验基地,占空中积大、综合功效多、建立范围大。山城重庆可谓寸土寸金,要想找到一块知足上述功效的园地几无能够,设计职员创新思绪,以愚公移山的气势挖山填沟,硬是在大竹林开挖平整出一块近500亩地皮,挖填方总量高达380万方,最深挖方达60多米,并把1000多米长的试车线建到了地下,乐成处理了透风、照明、消防、检测、通讯等一系列题目。

初版设计中没有包罗轨道公司综合办公楼,当看到初具范围、情况柔美、功效完整的大竹林车辆段雏形之后,轨道公司决议扩展建立范围,将现在办公情况较差的公司总部搬到大竹林,将大竹林建立成集车辆整备、轨警基地、运营指挥及办公于一身的运营指挥中枢,新建9万平米的综合办公大楼、培训及游泳健身中央,这意味着从总图计划、修建尺度、门路管线、景观绿化等一系列设计尺度都将大大提拔。

设计职员再一次把眼光对准在力创“国际绿色动力与情况设计前锋奖(LEED金奖)”之上,睁开了诸如地源热泵采暖、隧道降温送风、呼吸式玻璃幕墙、天然光导采光等一系列节能环保及景观设计。同时把运营整备及停车库与综合物业开辟连系起来,预留一切上部物业开辟工程根底桩,为轨道公司久远生长奠基优越根底,在天下轨道交通范畴引入综合物业开辟理念起到了引领树模作用。

全体设计者把重庆地铁六号线当成了我院创新设计理念、发挥设计才气、打造佳构力作的大舞台。

效劳是博得市场的基本

若是说设计创新是霸占碉堡,那搞好手艺效劳便是守住阵地。

重庆地铁六号线是我院继西安地铁二号线之后负担的第二条总体总包地铁项目,是我院真正意义上依附本身手艺气力在异地完成的地铁总体总包项目。

重庆地铁六号线项目部建立之初,院向导即寄予了厚望并高度注重。董事长、党委布告王争鸣,主管副院长安光保等院向导屡次夸大:“我们不行能永久在家门口承揽地铁项目,走出去是我们的必经之路!重庆地铁是我院首个属地外总体总包项目,乐成与否意义严重,决议着我院往后地铁范畴的生长偏向”。他们交给项目部两大义务:一是搞好设计和手艺效劳,确保六号线优质高效、期到必成;另一个便是努力探究属地外总体总担保理形式,为我院往后更多的异地轨道交通项目积聚履历、培育人才、总结经验、树立标杆。

俗话说:“在家千日好,出门一日难”。项目部的设计职员不只要在阔别单元、阔别亲人的重庆客场作战,最主要的是要自力应对种种突发的手艺题目,解现场设计、施工的燃眉之需。这依赖的不只仅是决心、勇气和专业本质,更要具有超强的单兵作战才能和高度的专业肉体。

有人把属地内总体总包比喻成“家门口的一棵树”,啥时刻缺水缺肥随时都可以获得处理。而异地总体总包则是“远水解不了近渴”,各专业的手艺气力无法随时浸透到现场总体总包手艺治理中去,设计事情必需在现场完成,共同施工更是要全天候为现场提供高效的手艺效劳,必需依赖现场设计职员自力处置各种手艺困难,和谐各方干系。这对职员综合本质及单兵作战才能要求很高,重庆地铁六号线项目司理、城建院副院长张毓斌常常挂在嘴边的一句话便是:“干重庆地铁,‘效劳至上’的看法不只要融入到我们的血液中,更要表现在我们的举动上,业主的需求便是我们的举动指南!”

2008年5月,项目启动之初,项目部手艺职员初次进驻重庆,那时办公及生涯条件非常粗陋,他们把办公、食堂合二为一,天天像打车轮战似的反复着设计、研讨、和谐、闭会等各项事变,许多人都是半夜时分才脱离办公室,在这里人人曾经没有了双休日的观点,天天不在办公室便是在工地。

超强度的事情压力和激烈的奇迹心使得一批批年老人敏捷发展起来,成为我院独当一壁的轨道交通设计治理者,他们所支出的价值是与亲人的疏离和对家庭照顾的缺失。用“一人干地铁,百口做贡献”这句话来描述他们一点都不外分!

都说好男儿志在四方,几年来他们与家人聚少离多,每年在外天数都跨越了300天以上,谈抵家庭每人都是一脸的愧疚。

项目部司理、城建院副院长张毓斌,项目部总工程师周虎利历久据守在现场,对内对外和谐治理,事无大小,险些把所有家事都丢给了家人,是整个项目部中回家次数最少、在家工夫最短的人。

项目部副司理、六号线二期总体王鹏从北京地铁设计、广州地铁征询不断干到了重庆地铁六号线,从2002年最先,他就转战于这几个都会之间,其间又远赴新加坡学习工程项目治理,至今已整整10年,他的女儿也满10岁了,他最大的盼望便是能陪在女儿身边让她多感觉些父爱,但这只能是一个埋在心底的愿望。

张鲲、白东青是我院第一批从事地铁设计的“老地铁”了,他们从深圳地铁车公庙车站干起,一干便是十五年工夫,从昔时的工点设计者到现在的总体总包项目环控、修建总体卖力人,发展为各自专业的领武士物。

东北交大结业的张利斌担当着六号线一期、二期车站及区间的构造副总体,他的爱人在上海事情,伉俪俩情绪很好,为了支持丈夫,爱人辞去了上海的事情,决然随他离开重庆,为他做出了很大捐躯。

往年三月,青年手艺职员邱鸣的“地铁宝宝”降生了,他把怙恃从故乡接来西安照顾小孩,本人则据守在重庆地铁车辆段设计的事情岗亭上,天天只要早晨给家中打个德律风,听听宝宝的声响以解忖量之情……

在2009年到2011年这几个最为要害的攻坚年中,院向导非常牵挂远在重庆项目部的设计职员,董事长、党委布告王争鸣屡次离开项目部探望人人,副院长安光保、院副总工程师杨沛敏更是险些每个月都要去重庆现场举行指点,处理现场存在的治理和手艺题目、走访业主,给他们加油鼓劲,给了人人莫大的鼓励和关切。

2009年到2011年,项目部延续两次在建立单元构造的信誉评价中排名第一,屡次博得活动红旗,走在了一切参建单元的前线,博得了业主的高度信托和一定。2011年安光保副院长在走访重庆轨道交通总公司时,公司高层如许讲到:“铁一院是勇于应战‘高难度行动’的,在已建成的项目中,重庆地铁六号线建立难度最大、方案更改最小、施工工期最短、接纳新手艺最多。铁一院的工程手艺职员年老、肯干,事情仔细、为人谦恭,效劳认识到位,对节点性、先期性工程做得踏实、有用,是一支可以打硬仗、恶仗的步队!”

光阴荏苒,光阴如梭。

四年的辛勤与据守,四年的拼搏与支出,重庆地铁六号线的设计者们将迎来播种的时节。四年里,一批批年老人敏捷发展,手艺程度日新月异,逐渐发展为我院都会轨道交通范畴的中坚气力。王飞、李海培、郭建伟、李储军、翁木生、邱鸣、付文刚、申国华这八位年老手艺职员在播种奇迹的同时也迎来了各自家庭的“地铁宝宝”,他们和我院的重庆地铁宝宝一同孕育、发展,配合见证着我院都会轨道交通大生长的黄金光阴。

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