茗彩彩票开户

征 途(图)
工夫:2012-12-05 阅读次数:

征 途

——院哈大客运专线(沈哈段)手艺创新纪实

乘着“十八大”微弱的西风,12月 1日,“协调号”动车组像一道白色的闪电划过富裕广阔的松辽平原,哈大客运专线正式投入运营,为我国正在实行的复兴西南老产业基地战略插上了起飞的同党。

西南老产业基地的起飞之路

西南老产业基地是新中国产业的摇篮,为共和国产业的降生和生长做出了伟大的孝敬,缔造了绚烂的业绩。新中国第一炉钢水、第一辆汽车、第一艘万吨轮、第一架飞机、第一台万吨水压机等数不清的第一,都降生在西南,西南也因而被誉为“共和国的宗子”。

新中国建立后,国度在西南等区域会合建立了具有相称范围的以动力、原质料、配备制造为主的战略家当和主干企业,为我国构成自力、完好的产业系统和百姓经济系统,推进我国产业化、都会化历程作出了汗青性严重孝敬。

随着改造开放的不停深化,老产业基地的体制性、构造性抵牾日益展现,进一步生长面对着很多难题和题目。

2003年,暖和的东风吹向了富裕广阔的西南大地。党地方、国务院提出了“复兴西南老产业基地”的战略目标,这是我国继沿海生长战略、西部大开辟战略之后的又一严重战略摆设,也是凸显器械互动、动员中部、和谐生长的严重战略结构。

西南老产业基地拥有厚实的天然资源、伟大的存量资产、优越的家当基地、显著的科教劣势、浩繁的手艺人才和较完整的根底条件,具有投入少、奏效快、潜力大的特点,是极富后发劣势的区域。动力、水利、交通等根底设备一体化是西南经济一体化的根底,而交通一体化的次要义务便是增强西南三省及蒙东区域交通网络的建立,加速进步交通运输才能和质量,构成古代化、高速化、网络化的综合交通运输系统。

哈大客运专线是我国“四纵四横”客运专线网计划中的主要一纵,是京哈客运专线的主要构成部门。北端与滨洲、滨绥、拉滨、哈佳等线相连,中部与长图、长白、沈山、沈丹、沈吉及秦沈客运专线衔接,南端与计划中的西南东部铁路新通道及烟大铁路轮渡雷同,构成了西南区域的路网主骨架,在我国路网稀奇是西南区域路网中起着无足轻重的作用。

哈大客运专线是哈大铁路通道的主要构成部门,该通道由既有哈大线和哈大客运专线构成。是西南区域南北向客货运输的骨干线和脊梁。沿途经由西南经济最蓬勃的区域,毗邻了西南三大省城都会和素有“南方明珠”佳誉的大连,沿线都会广布、生齿浓密、人流物流频仍,是西南区域消费、商业、旅游最忙碌的运输通道,并与秦沈、沈山等线配合修建了西南区域最为主要的收支关咽喉。

哈大客运专线位于西南区域中轴线上,南起海滨都会大连,向北谋划口、鞍山、辽阳,抵达西南区域的经济和文明中央沈阳,再向北经铁岭、四平、长春,直抵我国最北部特大都会哈尔滨。线路直通西南三省,线路全长916公里,此中辽宁境内557公里,吉林境内276公里,黑龙江境内83公里。

哈大客运专线的建成通车,将极大进步西南路网骨干线的运输才能和质量,周全盘活西南路网,显著地缓解西南三省的交通运输压力,并充实施展秦沈客运专线效益,开释既有哈大线运输才能,逐渐完成客货分线运输,有用地缓解货运重要状态,延长西南与关内宽大区域和沿线都会间的时空间隔,增长西南与关边疆区的经济、文明和手艺交换,促进区域经济和谐生长。对建立浪费型社会,保证国度复兴西南老产业基地战略实行、完成周全建成小康社会雄伟目的,都具有主要的战略意义,是一条名符实在的复兴之路、起飞之路。

从线下到线上的全方位困难

哈大高铁是我国现在在高纬度酷寒区域设计建立的尺度最高、速率最快的一条高速铁路,也是天下上首条在高纬度酷寒区域建成运营的高速铁路,根底设备定时速350公里设计制作,初期接纳夏季时速200公里、夏日300公里运转图运营。

西南区域山环水绕、沃野千里,是我国主要的农林家当基地。怪异的天然情况给农业生长带来了得天独厚的有利条件,但同时也给工程建立带来了亘古未有的很多困难。酷寒高温发生的“打仗网覆(挂)冰、路基冻胀、道岔积雪”是高铁平安运营的最次要要挟。故此,“打仗网融冰、防冻胀路基、道岔融雪零碎”等课题也成为国际上公认的高寒区域高铁建立的三大手艺困难。

地处我国高纬度地区的西南属寒温带和中温带潮湿、半潮湿季民风候区,其特点是四序明白,春季干旱多风,夏日潮湿多雨,春季凉快多霜,夏季严寒漫长。年均匀气温4.4℃~8.4℃,极度最高温度靠近零下四十度。哈大客专沿线河道浩繁,分属辽河及松花江两洪水系,水位随时节涨落,沿线地表及地下水厚实,每年从10月尾最先解冻,翌年5~6月消融,最大解冻深度跨越两米,冰冻期长达半年以上。哈大高铁可否禁受冰冻酷寒的磨练,确保运营平安是设计建立者面对的最大应战。

高速铁路对轨道的平顺度有着极高的尺度,这关乎着高速列车的运营平安和游客乘坐的恬静度。酷寒区的建立履历解释,在时节性冻土区,尤其是深时节冻土区,路基在周期性冻融循环作用下,冻害对路面寿命有着严峻的影响,间接显示为冻胀变形和融沉损坏,冻胀招致路基发生的不平均变形,会损坏轨道的平顺性,危及行车平安。对整个线路而言路基冻胀是最大要挟之一,这成为设计者必需直面并加以处理的困难。

2008年头席卷我国北方的冰冻雨雪灾难人们至今还念念不忘。这场灾难形成多地铁路、公路、民航交通中止,电力受损、煤炭运输受阻,形成了伟大的经济丧失。而对地处酷寒区域的客运专线而言,打仗网泛起覆冰征象会间接影响和损坏机车的正常受电,招致打仗网过量磨损、受电弓毁伤加剧等一系列危害,严峻时会形成打仗网零碎的瘫痪,使列车得到动力,危及行车平安,有用处理打仗网覆冰征象成为高铁设计必需霸占的一道难关。

随着铁路客运专线的不停生长,行车密度不停增添,平安误点率要求越来越高,要求客运专线道岔在冰雪天也可以正常转换,包管列车全天候正常通畅作业。现在,我国南方夏季道岔清雪事情次要依赖人工打扫、紧缩氛围消灭等人工清雪方法,费工费时、服从低下,且存在人身平安隐患。因而,接纳顺应我国古代化铁路高速、高效、高牢靠性的道岔融雪零碎势在必行,在冰冻期长达半年的西南区域设计接纳古代化的道岔融雪设备更显适合务之急。

艰苦而漫长的探究之路

哈大客运专线沈(阳)哈(尔滨)段是我院经过竞标取得的第一条特别地质天气情况下的高速铁路。2005年4月,合理我院竭尽全力投入青藏铁路建立决胜攻坚之际,哈大客运专线的竞标乐成,引发了一院人探究、求胜的愿望和热情,为宽大设计者搭建了发挥才气、完成抱负的广漠舞台。

八年来,全体设计者竭经心智、满身投入;各专业分工协作、全体推进。对工程的熟悉也履历了由表及里、由浅入深的深化历程,工程设计愈发成熟和自大。全院在自创青藏铁路霸占多年冻土设计功效的根底上,变更各专业手艺气力踏上了艰苦而漫长的探究之路。

筑牢平安、质量的根底防地

桥梁、路基和无砟轨道是客运专线的三大根底工程。在高寒区域设置桥梁,其抗冻胀结果最好、牢靠度最高,这在青藏铁路少量以桥代路工程乐成穿越长达550余公里的多年冻土区获得了印证,但建立本钱也随之加大。

为筑牢平安至上、质量第一的哈大高铁根底防地,设计者们从青藏铁路设计中吸取灵感。在全线设计了占线路总长73.32%的各种桥梁162座,合计662765米。此中特大桥98座651031米;大中桥64座11734米;涵洞480座12441.16米。

在全长56.46公里的第二松花江特大桥的设计中,针对沿途水文情形异常庞大,百年一遇设计流量高达8280立米/秒,线路所经河段为Ⅳ级航道的特别要求,将主桥设计成气焰雄伟,经济适用的一联大跨度预应力混凝土延续箱梁构造,一经完工即成为第二松花江上靓丽的工程,为第二松花江增加了亮色。

哈大客运专线地处西南经济走廊带,屡次超过初等级公路、国道、省道、县道及都会疾速干道。为了知足都会计划的立交要求,桥梁设计者勇敢创新、勇于打破,屡次接纳一系列大跨度预应力混凝土延续箱梁构造。在超过长春市富民大街立交特大桥设计中,设计者创始性地接纳了一跨138米的钢箱叠拱构造,相继霸占了却构庞大、手艺难度大等诸多工程难点,使之成为整个哈大客专中跨度最大的桥梁,一举摘取了我国时速350公里客运专线同类桥梁最大跨度的桂冠。该桥造型柔美、气焰恢宏,犹如一道优美的彩虹坐落在长春市城西,与富民大街交相照映,成为意味长春市高速生长的期间地标。

哈大高铁沈哈段屡次超过既有哈大铁路,为了不影响铁路正常运营,设计者创新施工设计方案,面临施工情况庞大等晦气情形,缔造性的提出了“梁表现浇成型后再转体合龙”的施工方案。并在刘屋子及运粮河两处运用此法,完成了大跨度预应力混凝土延续箱梁转体合龙手艺,大大削减了施工天窗工夫,制止了施工对既有线正常行车的影响,包管了哈大线的运营平安,获得沈阳铁路局及哈至公司的高度评价。

为了知足轨道道岔在桥梁上的布设要求,设计者们冲破通例、迎难而上,努力展开特别构造桥梁设计。在沿线多处轨道道岔区接纳了大跨度预应力混凝土延续箱梁构造及变宽度钢筋混凝土长联小跨度刚构—延续梁构造设计,为轨道道岔上桥奠基了坚固的根底、积聚了厚实的实战履历。

针对高寒区域混凝土构造冻融剥蚀的征象,桥梁设计者普遍举行了防(抗)冻研讨、展开专项设计。他们对一切存在冻融剥蚀、冻胀危害的桥梁墩台、桥涵工点,设计接纳了外包耐候钢板、强化排水设计、进步混凝土抗冻融品级、铺设高聚物防水卷材、沉降缝加设橡胶止水带、聚硫橡胶密封膏密封、设置破冰棱等一系列防冻、防冰及防凌设计,以确保高铁桥梁工程的平安牢靠。

哈大客专沈哈段线路全长465.45公里,路基总长102.92公里,占全段总长的22.11%,此中路堤长67.22公里,路堑35.7公里。

为霸占路基冻胀这一困难,设计者们从冻胀发生的机理动手,围绕冻胀发作的三要素——温度、水分及冻胀性的土睁开科研设计攻关。综合接纳保温,隔、排水,换填改进填料等步伐,设计了具有防冻层、间隔层功效的路基基床及路堤支挡构造;强化了顺应酷寒区域特点的完好、零碎的排水设备;研讨改进了能克制土体冻胀、低落冻胀品级的路堤填料;设计了稳固路堤边坡的防冻胀护道等一系列专业设计。

为了进一步验证这些设计的有用性和牢靠性,我院在铁道部科技司和哈至公司的向导下,团结中科院寒旱所、哈尔滨产业大学、中南大学等科研院所,配合建立并展开了《高寒区域客运专线路基及涵洞防冻胀手艺研讨》课题。并在滨绥线成高子实验段连系现实工程举行了零碎、严谨的研讨实验,获得了丰盛的科研功效,收到了优越的结果。经由近三个完好冻融循环历程磨练后,现场监测数据解释,路基防冻胀结果优越。在2012年4月最先的联调联试时代,动车组列车运转平安颠簸,列车时速一度到达380公里,到达了设计尺度。在9月份全线最先的试运转时代,列车时速一直坚持在300 公里以上,列车运转的平安性、颠簸性、恬静性给人们留下了优越的印象。

哈大客运专线为海内外初次在酷寒区域铺设无砟轨道。深化研讨轨道构造要害质料及部件对酷寒区域的顺应性和历久性非常紧急。项现在期,我院在铁道部科技司掌管下,对酷寒区域无碴轨道要害手艺、无砟轨道构造设计实际和方式、轨道构造选型举行深化研讨。并在滨绥线成高子站实验段举行轨道试铺实验,经过无砟轨道选型研讨及构造设计、多品种型砂浆调解层、差别施工工艺的轨道板试铺实验研讨,确定了公道的轨道构造型式、构造设计参数,验证了无砟轨道构造及要害部件对酷寒天气条件顺应性,经过实验段试铺、零碎测试、实车实验及动测、运营磨练,为酷寒区域无砟轨道设计、施工提供了无力的迷信根据和手艺支持。

毗邻哈大客专和长春站联结线的62号道岔是我国自主研发的高速道岔,为海内初次铺设的天下上最大号码无缝道岔,代表了当今国际高速铁路道岔设计制造的最高程度。该道岔全长201米,构造道床长约660米,最大宽度8.8米。设计容许经过速率直向为350公里/小时,侧向为220公里/小时。

连系铁道部62号道岔科研课题研讨,我院完成了62号道岔轨道构造设计,乐成处理了道岔区道床混凝土构造裂痕难以控制的题目,提出了62号道岔无砟轨道所接纳的单位构造。经过公道设置道床单位及伸缩缝、设置传力杆等步伐,包管混凝土构造裂痕控制结果优越,并且构造工艺简朴、稳固牢靠。经由高速列车运营实验,62号道岔平顺度高、恬静性好且平安牢靠,弥补了我国自力自主研发和铺设大型高速铁路公用道岔范畴的空缺,也打破了制约高速列车收支站速率的要害性瓶颈。

哈大客运专线正线铺设无砟轨道长929.892 公里,按一次铺设跨区间无缝线路设计。凭据桥梁、路基、道岔区及伸缩调治器等差别的根底及装备范例,设计者研讨设计了多品种型的无砟轨道构造型式,次要包罗CRTS I型板式、轨枕埋入式及双块式无砟轨道。铺设跨区间无缝钢轨长923.407公里,铺设无缝道岔长6.425公里,此中桥梁上铺设无缝道岔10组,铺设钢轨伸缩调治器4组。

经过哈大高铁无砟轨道及公用道岔的设计研讨,我院乐成地处理了高寒区域无砟轨道及跨区间无缝线路设计中的多项要害手艺困难,周全零碎掌握了高速铁路轨道设计的成套手艺,极大地促进我院轨道专业的手艺提高,提拔了我国高寒区域高速铁路无砟轨道设计程度。

富有智能化、主动化的防冰除雪及防灾设计

打仗网覆冰覆雪是一种特定气候条件下发生的冰冻征象,在气温、湿度和风速的配合作用下,电力线路及电气化铁道打仗网存在着由液态水结冰的覆冰征象。若是在打仗网导线上大局限构成覆冰,将间接影响高速铁路的正常平安运转。

为处理打仗网覆冰形成的供电毛病和除冰困难,自2007年最先,我院周全零碎的展开了《哈大客运专线打仗网防(融)冰手艺研讨》。对打仗网覆、融冰机理举行了深化的实际研讨和现场实验验证,获得了融冰电流、工夫与情况温度、风速等要素的相干履历公式;导线临界融冰电流曲线、导线平安性校验方式等一系列科研功效。并在此根底上,提出了顺应种种情况,不影响动车运转的交换融冰方案和打仗网覆冰在线监测零碎方案:经过在打仗网上、下行回路中串联交换融冰安装,经过大电流发生焦耳热举行融冰。行使在线监测零碎中图像紧缩手艺、通讯手艺、电子手艺、软件手艺等手腕,完成打仗网覆冰情形的近程在线监测。运用视频智能剖析手艺、覆冰厚度履历公式剖析得出打仗网的覆冰情形,盘算得出融冰电流和融冰工夫,为打仗网融冰提供主要根据,便于运营治理职员实时接纳融冰、除冰步伐,以消弭打仗网覆冰隐患,为铁路平安运转提供保证。

哈大高铁沈哈段设计装置了296套RD1型道岔融雪安装,设计接纳电热融雪方法。该安装可凭据静态监测情况温度、钢轨温度、降雪状态和融雪零碎事情形态等参数,主动接通和封闭,具有美满的自检、诊断、监测、报警、近程监控和治理等功效,顺应了古代化铁路高速、智能、主动化的要求。

全线防灾平安监控零碎则以及时性、平安性、牢靠性为设计准绳,监控中央由防灾零碎主机、表现控制终端、维护终端、通讯接口装备及局域网构成。可以将沿线各信息收罗终端收罗到的各种信息传送至运营指挥调剂中央举行剖析、处置,实时有用地制止各种灾难对高速铁路行车平安的影响。

注意可连续生长、兽性化、生态化的设计理念

哈大高铁毗邻着西南区域经济最活泼、农业最蓬勃、客货及信息流最频仍的经济走廊带,具有大型关键多、交织滋扰多、河道农田多、生态敏感点多等特点。设计者们以促进中央经济生长、效劳城乡计划建立、浪费农业耕地、珍爱生态情况为目的,以顺应都会、乡村和谐生长和生态珍爱的战略目光通盘思量线路及站位结构。以占全线长度73.32%的桥梁工程来最大限制的削减占用耕地,并对沿线各级天然珍爱区和景物胜景区举行公道绕避,使高铁成为助力沿线经济生长的引擎和纽带。

哈大高铁在生态环保设计方面以少占耕地、浪费用地、公道分配土石方,充实行使弃土弃渣和隧道弃碴作为工程填料,最大限制削减弃土弃碴场为准绳。接纳了竣工复垦、植被规复等一系列步伐规复生态,全线各站区、路基均接纳乔木、灌木、草坪、花木相连系的方法举行绿化丑化。共栽植乔木17.5万余株,灌木73.8万余株,莳植草皮18.5万平米,完成了工程与天然的完善交融、协调一致。

大型铁路站房设计不断是我院修建设计的软肋,纵横故国大江南北的铁门路中不断没有叫人过目难忘的设计作品。

走进哈大客运专线立刻让人面前目今一亮,感应赏心悦目、久久驻足。典雅秀美的沈阳站、严肃大气的长春西站、时髦亮丽的哈尔滨西站等大型客站及关键明珠般耸立在各都会最为主要的生长结点上,熠熠生辉。

修建气概各别的双城北站、德惠西站、扶余北站、公主岭南站、昌图西站、开原西站、四平东站、铁岭西站等中心站房新鲜时髦、设备完整,分发着清爽亮丽的期间气味。

这些宽阔亮堂、时髦古代的空港式候车大厅,包罗万象的种种主动化售票、检票、信息流传及安检零碎,周密便当、无妨碍的零换乘型式及种种效劳设备,葱茏如茵的站前广场和路基边坡,到处表现着设计者兽性化、生态化的设计理念,一改人们对火车站拥堵、喧闹、幽暗、芜杂的老印象。一切车站从纤细处着眼,针对酷寒区域的天气特点,在设计上对各站房、站台无柱雨棚夏季消融的雪水接纳了会合网络站外排水步伐,既避免了游客滑倒摔伤,又制止了雨、雪水散排影响路基边坡稳固。

设计者们用新手艺、新构造、新质料和新鲜的修建造型,很好地解释了“平安、实用、经济、雅观”和“以人为本”的设计理念,使修建的功效性、零碎性、先辈性、文明性和经济性到达了完善的一致,表现了我国铁路客运专线的期间特性。

雄关漫道真如铁,现在迈步重新越。在我院行将迎来建院60周年之际,随同着天下上第一条高寒区域高速铁路的守旧运营,哈大高铁的设计者们历经了八年年龄寒暑,以坚决执着的探路者的姿势,沉着地超过了从故国西部山水到西南大地的漫漫征途。

Produced By 大汉网络 大汉版通公布零碎