茗彩彩票开户

铁一院隧道专业(图)
工夫:2011-04-18 阅读次数:

世纪回眸:铁骨赤心穿险阻

——院隧道专业汗青回首

代代传承,隧道设计迈出妥当措施

在困难险要的崇山峻岭间、在罕无火食的大漠高原上、在亘古沧桑的黄土高坡前,我院的“隧道人”写下了一个期间的绚烂。

  自1953年建院至今,我院已设计建成铁路单双线隧道、车站隧道、公路隧道2000余座,累计设计里程2000多公里,先后取得30余项国度、省、部级优异设计和科技提高奖,引领了中国隧道建立范畴的多项手艺刷新,在故国的大江南北树起了一座座丰碑!

隧道,看似不起眼的土木匠程,却凝结了几代人的伶俐结晶。

  上世纪五十年月,由于天然和手艺条件限定,中邦交通运输业可谓是一穷二白,工程设计及施工范畴比东方蓬勃国度落伍近一个世纪,盘算事情只能依附双手演算完成,设计职员没有现成的履历自创,只能摸着石头过河。宝成线、西延线等多条交通关键的隧道设计事情,不得不在干干停停的节拍中踉跄推进。

  但便是在那样落伍的手艺条件下,我院的“隧道人”在宝成铁路宝略段山岭区域最长的秦岭隧道,设计了井深136、直径4.5的隧道竖井;天兰段大改建时,初次接纳了框架柱式棚洞特别设计;青藏线老关角隧道初次完成了那时高原第一长隧……正是一代代设计者点滴的积聚,成绩了我院隧道专业从质变到量变的奔腾。从1950年到1985年时代,我院隧道专业设计职员历经几十载辛劳耕作,为我国犬牙交错的铁路网贡献出本人的芳华,塑造出多座环球注目的里程碑式的隧道修建。

穿越秦岭,隧道建立生长史上的里程碑

  弹指一挥间,80年月前期,随着“请出去走出去”的手艺理念最先在设计范畴浸透双线及多线隧道、专长隧道相继在次要铁路支线中泛起,新手艺、新工艺、新质料、新构造逐渐使用隧道设计迈出妥当的措施。

  在秦岭深处,一座现代中国最宏伟的地下修建正施展着越来越主要的作用。这便是由我院勘探设计、荣获国度迷信手艺提高一等奖的秦岭专长铁路隧道。它的领悟,在中国铁路建立史上具有划期间的意义,标记着中国建立专长隧道的手艺和程度迈上了一个新台阶。

  “我国隧道建立生长史上的一个新的里程碑”,这是写在国度迷信手艺嘉奖引荐书中的结论性意见中的一句话。

  秦岭隧道是西安安康铁路的控制工程,位于青岔车站与营盘车站之间,呈南南方向纵穿秦岭山腹,由两条相距30的平行单线隧道构成,单线长度18.46公里,居天下山岭隧道第六位、亚洲第二位。隧道顶部距地表的最大埋深1600,为天下之最。由于不具有专长隧道施工手艺,中国以往的铁路建立只能在浅山区域和山谷中绕行,西安至安康铁路原线路长达800多公里,而如今的西康铁路根本沿直线延伸,正线长度只要267.8公里,足足少了500多公里!

  1995年元月,秦岭II线隧道接纳机器化钻爆法先期开工,先后打败岩爆、低温、涌水等灾难,平安渡过13条地质断层带,比预定工期提早3个半月领悟二线平行导洞,4次革新中国铁路单线隧道独头掘进速率的最高记录。

  I线隧道初次引进德国先辈的大型隧道掘进机(TBM)装备与施工手艺,可延续完成掘进,初期支护,仰拱块装置,风、水、电延伸和自行轨道铺设等作业。施工全历程接纳电脑PLC法式控制,完成了无爆破、无振动、无粉尘的工场化疾速掘进,到达国际先辈程度,缔造了单口月掘进528和日掘进40.5两项天下最高纪录。

  TBM的引入,翻开了交通隧道机器切削施工的新篇章,大大拓宽了工程建筑的方式和手腕,同时也低落了工程造价,使得长度更长、范围更大、手艺难度更高的隧道及地下工程的建筑成为能够,推进了中国隧道及地下工程手艺的疾速生长。

迎难而上,黄土隧道阻不停高速之旅

  郑西客运专线沿线80%区段为黄土笼罩,湿陷性黄土区施工手艺是最大的手艺困难。此中秦东隧道是全线重点控制工程之一,设计为单洞双线隧道,为特大断面黄土隧道。

  该隧道面对诸多设计难点,如黄土隧道构造松懈、自稳才能差、开挖断面达164平方米,海内外均无相似的工程实例。别的,隧道内铺设无砟轨道,工后沉降要求不大于15毫米;隧道洞口基底位于湿陷性黄地皮层中,应接纳有用基底处置步伐,但隧道施工空间无限,施工难度及危害极大。同时,设计职员还需思量郑西客专设计时速为350公里,列车在隧道内高速运转发生的氛围动力学效应在洞口以微压波的方式举行开释,易对相近修建物和周边情况形成晦气影响。

  由于工夫紧急、题目顺手,设计者经常加班到深夜,乃至几十个小时分歧眼。当荣华都市的霓虹灿烂闪灼时,与之相映的是办公大楼的灯火透明。为了打造天下一流的高速铁路,他们保持了有数个节沐日,捐躯了若干次与家人团圆的机遇。

  经由缜密研讨,一套套处理方案乐成地使用于理论。为了确保大断面黄土隧道施工平安,针对差别地段,设计者划分接纳了留焦点土台阶法、CRD法及双侧壁导坑法等工法;为了确保工后沉降知足要求,隧道内接纳打击挤密水土壤桩法,有用地消弭了根底黄土的湿陷性……随着一个个疑问题目的迎刃而解,郑西高铁得以顺遂地守旧运营,我院在湿陷性黄地皮区的高速铁路建筑手艺也获得了进一步美满,构成了具有自主知识产权的“拳头产物”。

静态设计,那里有题目那里就有手艺支持

  在孙中山老师的《开国方略》中,兰州至重庆铁路就被列为“中国铁路零碎中最主要者”。新建铁路兰渝线是我国路网中毗邻东南与东北的主要通道,由我院负担设计的兰州至广元段总长492.956公里,由北向南划分经由黄土高原、秦岭高中山区两大地貌单位,全段隧道工程会合,地质条件庞大,长大隧道比例较高,共漫衍有隧道66座,隧道总长343.263公里,占线路总长度的69.6%,此中专长隧道9座,总长143.96公里,占隧道工程的41.9%

  我院设计职员在传统丈量阶段的根底上,增添了加深地质及稳固方案研讨阶段,对兰州至广元段境内的不良地质举行彻底观察,并举行了多方案研讨。为最大限制地绕避不良地质,在实际根底充实的条件下,勇敢运用了3‰隧道内不折减的手艺尺度,不只节约了7.5亿元的工程投资,并且改进了工程设置条件,低落了桥梁高度,削减了经过收缩软岩带的隧道长度,使暗工程隧道改进为明线桥工程,进步了工程的平安牢靠性。

兰渝铁路控制性咽喉工程之一的西秦岭隧道设计为两座单线隧道,左线长28236,右线长28236.58,为全线第一长隧道,接纳钻爆法和TBM相连系施工,是现在海内接纳钻爆法和TBM相连系施工最长的隧道。木寨岭隧道地质条件庞大,此中洞身大段落穿越炭质板岩,设计和施工难度极大,是极高危害隧道。设计职员凭据现实情形接纳静态设计,在现场设立静态设计组,他们每天泡在工地,那里有题目就第临时间泛起在那里,为隧道建立的顺遂推进提供了强无力的手艺支持。

同心同力,创始我国公路专长隧道新纪元

  我院设计的秦岭终南猴子路隧道全长18.02公里,是那时天下上最长的双洞高速公路隧道,拥有天下口径最大、深度最高的竖井透风工程,拥有全天下高速公路隧道最完整的监控手艺,拥有天下高速公路隧道开始进的特别灯光带等六项“天下第一”。

  一次建成18公里专长高速公路隧道在海内外尚属初次,该隧道触及的运营透风、监控、防灾救济、零碎集成及运营治理等要害手艺均属天下性困难,这对我院隧道设计者来讲无疑是一次严重的磨练。为此,设计者翻阅少量相干材料,亲切互助,从选线踏勘初期到调研设计前期,一点一滴网络各方材料,不论情况何等恶劣,不论条件何等艰辛,履历了有数个不眠之夜。

  终南山隧道在选线初期,在海内初次接纳卫星定位手艺举行无通视丈量,接纳了大地音频测深手艺、钻探、物探、遥感等平面化综合勘察手艺和地应力测试等手艺,在460平方公里局限内举行综合勘探,最初选定了地质条件最好、线路走向较短、对天然情况影响最少的石砭峪垭口作为主隧道的越岭通道。经过普遍调研和自创海内外铁路、煤炭、矿山等行业的手艺功效,设计接纳了节能、高效、牢靠的三竖井分段纵向式透风手艺;确立了集监控、报警、透风、救济和灭火为一体,具有国际先辈程度的综合防灾救济系统,隧道全程接纳火警主动报警零碎和具有火警事宜检测功效的视频事宜检测零碎,进步了隧道非常事宜的检测率。2007年曾发作一例火警事宜,视频事宜检测零碎和火警主动报警零碎先后在火情发作30秒内发明非常并报警,救济职员实时赶到现场并乐成处理,未形成职员伤亡变乱;隧道还初次确立了超大范围、智能先辈、平安牢靠的专长公路隧道监控零碎,曾经成为我国公路隧道建立史上一个新的里程碑。

拓展营业,应战多方建立范畴

  进入21世纪,随着社会的生长,地皮资源日趋重要,地下通道和地下空间的开拓行使因具有平安牢靠、经济便当、环保浪费用地等劣势,越来越多地被接纳。我院隧道专业依赖多年积聚的手艺劣势,已逐渐扩展到地铁、市政、引水排水工程等多项范畴,消费范围逐渐扩展,产值逐年增进,不停缔造出新的绚烂成就。

  全暗挖的劲松站是北京地铁的代表之一,受车站周边情况限定,该车站不具有明挖条件,需暗挖施工,创始了我院在地铁设计范畴的先例。设计职员经过对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种断面在空间行使率、土建范围、施工危害、废弃工程量等方面综合对照后,确定接纳施工平安性高,危害小、空间行使率高的双柱三跨两层联拱构造。而在重庆地铁设计中,思量到重庆以岩石地层为主,传统钻爆法施工不只会带来爆破振动、扰民、情况净化、障碍交通等晦气影响,其施工进度也较慢。为此,我院建立了以隧道专业为支持的专家组,决议接纳两台关闭式硬岩隧道掘进机施工,并处理了诸如关闭式TBM装备参数要求、支护手艺、沉降控制手艺、小间距施工手艺、过站手艺及隧道防排水研讨等六浩劫题,使重庆地铁成为海内首条接纳TBM施工的地铁工程。

  在市政设计范畴,隧道设计者大展拳脚,不停研发创新,在霸占难关的同时,自主开辟出了服从高、适用性强的设计软件,并普遍使用于理论中。

  广州康王路延伸段下穿流花湖隧道工程,位于广州市荣华地段,隧道下穿影响的修建物有市政管线、高架桥、流花湖、高层民用修建等,工程界限条件庞大,工法多变,面对着零间隔下穿既有高架桥深基坑支护及桥桩珍爱、平面十字交织异形多层地下构造及施工工法手艺以及湖底双层隧道构造历久性手艺等多项手艺困难。广州鱼珠至长洲岛隧道工程是我院汗青上第一次掌管设计的沉管隧道工程,引荐接纳沉管隧道方案,工程越珠江段江面宽度780,最洪水深跨越15,隧道屡次下穿既有铁路,方案设计历程中触及航道、港务、海事、水利、渔政、铁路、市政、计划、船埠等部分,方案论证内容异常普遍。该工程的实行,将为我院更鼎力度介入超过大江大河的隧道工程奠基丰富的根底。

  西安水荒始于1969年,曾有40%的区域执行准时供水,1995年几十家工场因无水停产,数十万住民在缺水中过活。为处理这一“顽疾”,引乾济石调水工程应运而生。我院负担了穿越秦岭终南山的输水隧洞设计事情。设计职员冲破传统思绪,将相近铁路、公路隧道已探明的地质情形及相干材料在输水隧洞建立中间接行使,完成了资源共享;并将输水隧洞与公路隧道建立相连系,同步实行行使在公路隧道内开设横通道的方法将输水隧洞分红多少段,完成了长隧短打、延长工期、节约投资的目标。不足为奇,在南水北调的主干工程引汉济渭调水工程中,长达97公里的秦岭隧洞是控制性要害工程,所经区间地质情形庞大、地形转变极大。设计职员经由多方案比选,针对特别地形频频研讨,确定了隧洞以TBM施工为主、钻爆施工为辅,将全隧洞分为三大段,即入口钻爆法施工段、岭脊TBM施工段、出口钻爆法施工段,无力确保了隧洞的顺遂建立。

团队协作,大会战中再创期间绚烂

  桥隧处现在拥有隧道及地下工程专业手艺职员60余名,初级工程师30名。这支风华正茂的团队充溢了豪情和缔造力,打造了一项又一项的佳构工程。

  从1953年以来,我院隧道专业设计项目先后取得国度科技提高一等奖1项,国度级铜质奖1项,部优、省优共28项。此中秦岭专长铁路隧道建筑手艺获“国度科技提高一等奖”,介入设计的青藏铁路工程获“国度科技提高特等奖”,乌鞘岭隧道建筑手艺获“铁道部特等奖”,青藏铁路多年冻土隧道要害手艺获“铁道部迷信手艺二等奖”,体例的单、双线铁路隧道防坍修建物“棚洞”部尺度和轻型明洞部通用图、单线铁路棚洞获部优异设计二等奖;“浅埋及偏压隧道设计定量剖析盘算设施”弥补了铁道部的空缺,并先后体例了模筑衬彻及复合式衬彻部尺度及通用图,取得部优异设计二、三等奖……

  “业精于勤,行成于思”。多年来,隧道专业不断注意“两条腿走路”,一方面多方引进高本质、高才能的优异人才,弥补新颖的血液;另一方面,隧道所承袭了“传、帮、带”的培育方法,在现实事情中履历厚实的同道只需发明题目,就随时随地启示、教授新同事。所里屡次构造新进职员到施工现场观光学习,并约请院士、传授连系设计、施工中遇到的疑问题目举行专业知识教授,在团队内部掀起了互帮、互学、互问的学习热潮。

  无论酷寒严冬,只需事情需求,这些“隧道人”都市立刻放下小我私家的统统,敏捷奔赴第一线。那里有隧道,那里就有他们的脚印;那里有隧道抢险,那里就有他们的身影。比年来,我院隧道专业先后介入了北京地铁、西安地铁、重庆地铁等项目,设计中不停涌出手艺难点,为了便于讨论研讨,相干设计职员经常会合在一同办公,他们需求处置来自业主、总体单元及相干专业单元的各项意见,蒙受着伟大的压力,肉体常处于高度重要之下,人人开顽笑地说:“事情曾经浸透到我们的血液里,就连早晨做梦也不放过。”

  进入新世纪,中国铁路的古代化建立走向了由量的积聚向质的变化的黄金时期。2011年,不只是我院“十二五”计划的残局之年,也是我院“三次创业”巨大征程的要害一年,铁一院的一切“隧道人”必将捉住时机,开辟朝上进步,在新的终点上描画出加倍绚丽的篇章!

Produced By 大汉网络 大汉版通公布零碎